德國FESTO氣缸CRDSNU-B-20-10-PPS-A-MG-A1
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??FESTO費斯托鉸鏈式氣缸的高速：氣缸的平均速度v是氣缸的運動行程L除以氣缸的動作時間（通常按到達時間計算）t。通常所說的氣缸的速度都是指平均速度。在粗略計算時，氣缸的速度般取平均速度1.4倍。

??FESTO費斯托鉸鏈式氣缸沒有外負載力，并假定氣缸排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，求出的氣缸速度稱為理論基準速度。標準氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當速度小于50mm/s時，由于FESTO費斯托鉸鏈式氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能保證活塞作平穩(wěn)移動，會出現(xiàn)時走時停的現(xiàn)象，稱為“爬行"。當速度高于500mm/s時，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會加大行程末端的沖擊力，影響到機械壽命。要想氣缸在低速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉換器，利用氣液聯(lián)用缸進行低速控制。要想在更高速下工作，需加長缸筒長度、提高氣缸筒的加工精度，改善密封圈材質以減小摩擦阻力，改善緩沖等。

??FESTO費斯托鉸鏈式氣缸的瞬態(tài)特性-單桿雙作用氣缸，由于活塞兩側腔內的壓力差在變化，有影響到有效輸出力及活塞運動速度的變化。假如外負載力及摩擦力頁不穩(wěn)定的話，則氣缸兩腔的壓力和活塞運動速度的變化更復雜。當FESTO費斯托鉸鏈式氣缸的活塞無桿側與有桿側的壓力差達到氣缸的動作壓力以上時，活塞開始移動?；钊﹩?，活塞等處的摩擦力即從靜摩擦力突然降動摩擦力，活塞稍有抖動?；钊麊雍螅瑹o桿腔為容積增大的充氣狀態(tài)，有桿腔為容積減小的排氣狀態(tài)。

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電力、石化、冶金行業(yè)所使用的排污疏水用高溫高壓截止閥普遍存在較為嚴重的內漏現(xiàn)象，尤其在電力系統(tǒng)更為嚴重。目前，閥門工程師及電廠技術人員都在努力通過改進閥門的結構、密封面材料等各種方法來試圖解決閥門內漏問題，從而涌現(xiàn)出具有特殊結構的新型閥門。比較典型的結構有:硬質合金球面密封截止閥、Y形截止閥、帶節(jié)流套簡截止閥等，但效果并不理想。而內漏對電力生產(chǎn)所造成的能源損耗確實是不容忽視的。因此，內漏，節(jié)約能源是當今電力生產(chǎn)系統(tǒng)的當務之急。

通過到各電廠調研和與電廠技術人員的深人交流，發(fā)現(xiàn)內漏的根本原因在于閥門密封副在開關瞬間造成的沖刷。閥門在開啟和關閉的瞬間，由于密封面間的間隙很小，閥門的壓差(相當于閥門人口壓力)很大，從而導致介質在密封副處的流速很高，使密封面處于高速介質沖刷狀態(tài)下，極易引起密封面的損壞而發(fā)生泄漏。對于鍋爐排污系統(tǒng)和疏水系統(tǒng)上的關斷閥，由于介質為飽和水，閥門關閉或開啟的瞬間，閥門所承受的壓差很大，密封面間既產(chǎn)生嚴重沖刷，同時又會在節(jié)流處下游產(chǎn)生汽蝕，從而引起內漏。排污

系統(tǒng)和疏水系統(tǒng)在鍋爐啟動初期，特別是在新機組或大修后的機組啟動過程中，介質中含有的固體顆粒(鐵銹、焊渣、焊接飛濺物、氣割飛濺物、氧化皮及管道或聯(lián)箱內的雜物等)很多，在閥門關閉或開啟瞬間，密封面間極易夾雜固體顆粒而造成壓傷，引起閥門關閉不嚴，致使密封面很快被沖刷壞。由此可見，造成閥門內漏的原因主要是沖刷和壓傷引起的。

針對這種現(xiàn)象，閥門技術人員在閥門結構上進行了大膽創(chuàng)新，采用雙閥瓣結構，使主密封面避免了高速介質的強烈沖刷。在材料上采用鈷基合金堆焊，密封面硬度可以超過45HRC,很大程度上減少了閥門的內漏問題。

①用途抗沖刷截止閥適用于水、汽管道上，作啟閉裝置。其典型應用場合為汽機疏水、給水疏水、加熱器疏水、鍋爐疏水、過熱器疏水、對空排水、水冷壁下聯(lián)箱排污和高加疏水。

②性能特點抗沖刷截止閥各項性能指標符合JB/T 3595-2002 《電站閥門- 般要求》和美國ASME相關規(guī)范的要求。

③工作原理和結構說明為 避免介質高速沖刷，閥門采用倒流(高進低出)結構，閥門密封副采用先節(jié)流并阻斷臟物，再利用節(jié)流后的介質使密封面得到自清潔，從而解決了內漏問題，具體原理如下。

截止閥關閉初期，環(huán)形密封面開始節(jié)流，阻斷較大固體顆粒進到閥瓣和閥座錐形密封面處，只有細小顆粒的污物還會進人到閥門錐面密封空間。此時介質的最大流速發(fā)生在閥瓣和閥座環(huán)形空間內，從而使閥廣]錐面密封副避免了高速介質的沖刷。