德國FESTO氣缸DSNU-10-100-P-A大量現(xiàn)貨
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FESTO規(guī)范氣缸蓋一體成形的中央噴嘴方式的直噴式柴油發(fā)起機(jī)、中央噴嘴方式的直噴式汽油發(fā)起機(jī)、中央點(diǎn)火方式的汽油發(fā)起機(jī)。該辦法中，將鑄造時所用的排氣（吸氣）口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣（吸氣）口構(gòu)成部的前端部周面的一局部切削成平面外形，鑄造后，把由排氣（吸氣）口構(gòu)成用模芯的一方排氣（吸氣）口構(gòu)成部構(gòu)成的排氣（吸氣）口內(nèi)周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

FESTO規(guī)范氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設(shè)有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側(cè)壁面啟齒，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設(shè)置燃料放射咀或火花塞，該燃料放射咀或火花塞裝置凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料放射咀或火花塞裝置凸部之間構(gòu)成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口構(gòu)成用模芯插入冷卻水套構(gòu)成用模芯時，將排氣口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣口構(gòu)成部的前端部周面的一局部切削為平面狀，以便該排氣口構(gòu)成用模芯的作為一方排氣口構(gòu)成部的前端部經(jīng)過冷卻水套構(gòu)成用模芯中的燃料放射咀或火花塞裝置凸部構(gòu)成局部；鑄造后，把由排氣口構(gòu)成用模芯的一方排氣口構(gòu)成部構(gòu)成的排氣口內(nèi)周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

FESTO規(guī)范氣缸關(guān)于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，惹起振動和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖安裝，普通稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在緊縮空氣推進(jìn)下向右運(yùn)動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被緊縮，遲緩地經(jīng)過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能假如與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相均衡，即會獲得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)理節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的幾，從而決議了被緊縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)理緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開單向閥5，推進(jìn)活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)理，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。 

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